本文来源：时代财经 作者：贺晴

财联社8月2日报道，大众旗下捷达品牌或购买零跑技术平台。

时代财经就此消息向零跑汽车求证，零跑方面对此不予置评。不过，在7月31日的零跑中央集成式电子电气架构发布会上，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明表示：“我们已有授权外国企业购买我们的技术，目前零跑基本确定和外国企业签署MOU（谅解备忘录）。其并表示：“零跑不仅要做一家汽车公司，还要做一家技术输出的公司。这将成为零跑在未来新的一种业务模式。”

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就在上周，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议，大众集团将以约7亿美元的价格，购买小鹏汽车约4.99%的股份，并将联合开发两款大众品牌的电动车型。

汽车电动化时代，从小鹏到零跑，中国企业从技术输入方转变为技术输出方，技术输出能否成为新势力卖车之外的第二增长曲线？

零跑开始技术输出

要实现技术输出，零跑的底气从何而来？其技术又有哪些优势？

在零跑汽车看来，智能化主导的新能源汽车下半场，电子电气架构决定了电动汽车的智能化上限。基于这样的背景，零跑全域自研“四叶草”中央集成式电子电气架构。据悉，零跑“四叶草”架构，核心电子部件全域自研，率先真正实现中央集成，首搭车型将于2023年9月亮相。

据悉，“四叶草”架构实现1颗SOC芯片（高通8295）+1颗MCU芯片（NXP S32G）组成的“中央超算”。正如人的左右脑，SOC负责数据处理，MCU负责逻辑计算，从而系统化融合座舱域、智驾域、动力域、车身域“四域合一”，覆盖15个模块功能，并可实现无感OTA、个性化功能集成等。

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将技术作为标签的零跑不仅只满足做主机厂，还意图成为智能电动全套解决方案提供者，以此迎来第二增长曲线。

根据零跑官方消息，零跑坚持全域自研，在电子电气、电池、电驱、座舱、智驾、整车层面具备自研自造实力，且量产行业领先的一系列技术。零跑技术共享，目前已在多个领域收获外部订单，当前具备四种技术输出商业合作模式。

模式一，基于“四叶草”架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享。模式二，基于“四叶草”架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享。模式三，基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享。模式四，基于整车级合作的技术共享。

朱江明透露，现在比较确定（合作）的是有两家，分别是整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。

此外，零跑还将目光投像海外，将向外企技术授权，以实现技术出海。

根据财联社8月2日报道，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作，目前一汽方面已下发内部文件，若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场，并将像一汽奥迪将营销公司迁至杭州去。“与大众-小鹏合作方式不同，这次一汽-大众很有可能‘买断’零跑的某一代平台技术。”

时代财经就此消息向零跑方面求证，零跑对此表示“不予置评”。

不过，朱江明在日前的发布会采访环节表示，“目前零跑基本确定和外国企业签署MOU（谅解备忘录），向外国企业授权技术。”

第二增长曲线开“卷”

从卖车到卖技术，新势力们开始卷“第二增长曲线”。

“我们现在也很乐意把这些能力对外输出，这会成为零跑未来新的一种业务模式。我相信将来也会成为零跑的一个增长点。”朱江明本人多次谈及零跑技术时如是说。

小鹏汽车同样正在描绘技术输出的蓝图。

根据36氪报道，大众入股之后，小鹏汽车在与投资人的沟通中，描绘了一个技术服务商的新故事。“从明年开始，小鹏将获得技术服务收入，这非常高毛利。”“未来3-5年如果技术突破，我们也会在Robotaxi（自动驾驶出租车）领域向出行服务商开放合作。”

与大众的合作，无疑让小鹏收到立竿见影的短期收益。50亿元资金到账，能大大缓解小鹏的资金压力。合作消息确定当日，7月26日，小鹏汽车美股盘中股价一度涨超40%。截至当日收盘，股价涨26.69%，报19.46美元，股价创一年来新高。

此外，奥迪与其中国合资伙伴上汽集团，双方签署了战略备忘录，进一步深化现有合作，双方将通过共同开发，拓展高端市场智能网联电动车产品组合。吉利、雷诺则于7月达成协议，成立新公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。

“现在中国新能源汽车确实走在全球领先的位置，未来肯定也会有（向海外车企技术输出）这种模式。这将是我们中国新能源车企的机会。”朱江明这样评价。

图片来源：零跑汽车

“全球车企需要与中国车企加强合作，来紧跟中国车企在本土市场的快速进化迭代，尤其是在软件开发方面。”惠誉评级中国企业研究董事杨菁认为，全球汽车市场百余年历史中，经历了多轮技术迭代、合资合作、兼并重组，才形成了现在的市场格局。全球车企与中国造车新势力合作，说明大象正在加速转身。全球电动汽车市场的竞争格局还远未定型，中国本土的车企反而需要加强危机感。

至于外界对于向海外车企技术输出、开放技术会否失去自身灵魂的担忧。朱江明显得很坦然。在他看来，技术是不断进步的，特别是电子（技术），不用像传统机械那样去保守。对比零跑以往发布的2019年、2021年的产品，现在2023年的产品完全不一样。

杨菁认为，在汽车电动化时代，中国企业从技术输入方转变为技术输出方。然而，作为技术输出方，中国企业也要警惕核心技术外泄的风险。

朱江明透露，在9月的德国慕尼黑车展上，零跑将带着此次发布的全新电子电气架构，以及新一代电驱、新一代CTC电池底盘一体化等技术亮相，做一次全方位的展示。“我们觉得现在中国的车企应该去参加（海外）车展，因为中国的新能源汽车是先进的，大家对此已经有一种认同感了。这个时候去慕尼黑参展可能会引来更多行业和用户的关注，这是一个很好的机会。”

慕尼黑车展能为零跑输出技术带来多少加持还未可知，但新势力们意图通过卖技术获得第二增长曲线的好戏或许才刚刚开始上演。