红旗H6是红旗“中国式新高尚精致主义”品牌理念下又诞生的一个新产品，被称为B+级豪华风尚轿车。红旗的情怀不需再多聊了，反正每次一有红旗的产品，文中难免会有中国汽车工业的象征、共和国汽车业长子、一代人的印象等词汇。

(资料图)

中国式、国风等特点，从它诞生到现在的65年时间里，一直伴随左右。那如今被红旗推崇的新风尚，又新在哪里呢，我们不妨先从如今中国新一代年轻人的消费理念来入手解读。

见过世面的互联网原住民 文化自信空前高涨

OOTD（Outfit of the Day）如今被年轻人用来形容自己的穿搭。年轻人喜欢选择个性且可以表达自己态度的好物，国潮的崛起就是好物匹配年轻人喜好的一个很好示范。

你有没有仔细观察一下自己的周围，不知道什么时候起，年轻人似乎对一些国际品牌热衷度不如从前了。以前穿个阿迪耐克，穿的不是品味，穿的仿佛是他身后家族的实力。但是现在，反倒是一些国风设计的本土品牌更受年轻人青睐，比如李宁、安踏等。

在像我这种80后到95前这波人里，小的时候很容易受外来文化元素的影响，包括好莱坞、韩流、日漫等等。这波年轻人，在价值观形成的关键时期，很自然的就认为，这些洋物件就是最好的（当然这些东西也确实在设计和质量上要比同时期国货强很多）。再加上价格偏贵，有很强的附加形象加成，深受当时年轻人喜爱。

但如今的Z世代们，基本都是互联网原住民，他们从小就在信息爆炸的时代成长起来，见多识广。而且他们成长的年代正值国家空前发展时期，国力的增强让他们对内在文化很自信，自小在面对外来文化的时候，拥有了了主动预判选择的能力，而不是一味接受。

所以这代年轻人，你给他灌输什么东西好或者不好，已经效果甚微，他们会自己找寻各种途径，去判断这个东西是否符合自己的喜好。也因此当国货们在主动选择拥抱年轻人，用国潮思维去创新出让年轻人喜爱的商品的时候，品牌也就迎来到了第二春。

我们有多少人曾对想把车买到20万级的国产车品牌一顿嘲笑，笑他们“不自量力，再有50年也难以实现”。。。。。。那如今呢，花30万买台国产车也得排队等车，五六十万的国产车现在也是满街跑。不是曾经的BBA们实力下滑了，他们自己的优势依然在，但是国产汽车品牌们显然更会玩了。

首先从营销策略上就比这些国际大厂更灵活，主动选择以用户为主，各种跨界玩法层出不穷。其次，产品上，设计更大胆，毕竟那些有深厚底蕴的国际公司，有很多传统要坚持，想改变也要一点点来。最后，价格是主因，同级产品，设计和三大件并不差，价格更低但配置更丰富，也更喜欢钻研中国消费者的用车细节。

这次红旗带来的H6也算是老牌国字号，对年轻人的一次深情拥抱。厂家提到的主题就是“动静皆风尚”，意思也不难理解，静态和动态都很有新风尚意味。静的部分也就不多说了，我的同事不久前刚完成一次实拍，详情可以戳下面这篇：

走时尚主义路线的红旗H6能美到年轻人心坎里吗

我们这次主要聊聊动态的风尚。

城市道路体验 符合中国年轻人的潮范儿

这次厂家安排的城市路段体验，主要安排活动地厦门的市内。全部下来路程大概七十多公里，包括城市快速路，高速路，市区街道路段，以及具有一定颠簸的破损路面。距离虽然不长，但基本上日常驾驶一款轿车能遇到的绝大部分路况都有了。

红旗H6搭载创新自研的全新一代动力总成技术，并进行运动风格调校，提供2.0T高低功率+8AT动力组合，最大功率185kW，最大扭矩380N·m。

而这款发动机也算是一款中国风尚的引擎，因为它完全自主可控，是十佳“中国芯”引擎。

在驾驶体验过程中这款发动机与爱信8AT变速箱配合的挺默契，城市道路驾驶比较平顺，升降档响应的转速区间也比较合理。方向盘跟他的外形一样，转动起来是有一定运动手感的，并不是一味轻盈的电子范儿。

作为一款B+级轿车，更应该照顾的是日常应用，H6拥有种驾驶模式，可满足多重选择，通过油门换挡标定和不同动力响应，可以感受到不一样的驾驶感觉。比如运动模式相比舒适模式，发动机转速就会更高，引擎的轰鸣声也会更明显，油门响应也灵敏了许多。

但要知道买车容易，养车费劲，更何况年轻人积蓄少收入又不是很高，车虽然运动，可也要保证经济性。

红旗H6采用了流线型的设计并搭配了主动格栅，有效降低了风阻。同时全铝发动机，超低摩擦的技术，再加上全MAP智能热管理等多项智能控制技术的精准控制运行，让这款发动机有了更经济的油耗。

另外得益于智能阻尼控制悬挂系统（CDC），红旗H6乘坐舒适性和操控性都提升了不少。尤其是这款悬挂，连续阻尼控制减震器可对路面及车身姿态实时监测，间隔2毫秒读取动态参数并调节减震器软硬。在经过颠簸路面的时候，悬挂会快速将震动吸收掉，保证称身的稳定性，不论是稀碎的震动，还是大的起伏，都可以有效化解，

同时这款车长接近5米、轴距超过2.9米，乘坐空间达到C级车水平，年轻车主们不仅可以用来当运动车型来开，有了家庭还可作为日常家用车使用，空间完全不是问题。

另外在试驾过程中，这款车的座舱静谧性也做得不错，座舱与外界那种隔绝感很高级。据厂家介绍，运用了28项先进的声学技术，再结合丹拿12扬声器音响，可以体验音乐厅级的现场感受，我本人比较爱开着车听歌，实际听起来效果确实不错，但我感觉静谧的座舱也起到了主要作用。

同时座舱的智能化也符合互联网原住民们的互联生活习惯。首先是满眼皆是大屏：10.98英寸W-HUD让行车信息清晰的显示在风挡上，12.3英寸液晶仪表+12.6英寸中控竖屏在满足科技感的同时，实用性也不错，另外红旗并没有所有功能都依赖大屏，实体键的保留保证了操作便利性。

红旗H6搭载具有61项专利技术的智联旗偲系统，配合车载5G及WIFI技术可以让自己的智能设备与车辆互联。而SACC高级巡航、全景影像+透视底盘配合全自动泊车系统可以让出行更智能、更轻松。

赛道体验动风尚 释放年轻气息

赛道体验主要有零百加速，绕桩等几个简单项目，再就是完整的赛道体验（如下图所示）。厦门的赛车场车道不算很长，但是坡道多，而且弯也比较急，还是很考验车辆的动态性能的。

2.0T高功率引擎是红旗H5上所没有的，拥有350bar高压燃油喷射和双流道超低惯量高响应电控增压，零百加速时间可以达到6.8s。实际体验中狠踩油门到底，伴随着中置排气的嘶吼声，380N·m的扭矩可以将你狠狠摁在运动座椅上。赛道驾驶与日常驾驶不同，进入弯道刹车时候需要大力刹车，以获得最大制动力，紧急制动下，车辆姿态依然没有发生明显前倾，车身姿态保持的不错，估计跟CDC悬挂系统有关。

同时在紧急避障以及赛道劈弯过程中，CDC依然发挥稳健。通过实时监测动态调节减震器软硬，在道路驾驶表现舒适的悬挂，此时变得异常强硬，即使回头弯这种情况，悬挂依然保持车身姿态，没有发生过多侧倾，可以让你放心切弯，在赛道体验过程中，红旗H6的推头现象并不明显。

另外这辆车的转向很精准，尤其在运动模式下，转向不再是日常电子助力那种轻盈的感觉，很有手感，可以让你准确感受到车头的指向。

再急减速和急加速过程中，8AT变速箱和发动机配合默契，即使用自动挡模式，车辆依然可以基本准确领会你的转速需求，保证在以最佳转速匹配车速，获得最大加速性能。

总结：

通过红旗H6我们能看到这个品牌在年轻化道路上的决心和诚意，实际体验来看，红旗也确实用心去做了，并且在外观和内饰设计上，很有自己的国潮特色。而在车身尺寸和配置上都尽力做到了压同级对手一头的努力。这样一款有颜值、有智能、又动力不俗的豪华风尚轿车，会是你的OOTD最佳搭档吗？